【すでに常識遅れ！】電気自動車は高いという勘違いはやめるべき

まゆー

電気自動車って高いよね！軽自動車サイズでも約250万円だし、テスラなんて安くても1,000万円。
なんでこんなに高いの？安くならないの？

電気自動車は軒並み価格が高いので手が出にくい。でもハイブリッドのようにエンジンとモーターがあるわけでもないのに、なんでこんなに高いのか疑問に思うことでしょう。

実は電気自動車の価格が高いのはバッテリーの価格と生産スケールが問題です。

ディーラーでは販売員として電気自動車黎明期から販売を手掛けていたり、補助金の動きなどを見てきており、価格の変動や性能の向上などをともに見てきました。
そして実際に電気自動車を購入して乗っていましたので、1ユーザーとしての意見もあります。

そんな僕が、電気自動車が高い理由と今後の価格動向、そして購入後のランニングコストについてお話していきます。

電気自動車はバッテリー価格と生産コストが下がらないことが原因

電気自動車が普及しない理由の一つとして、車両価格が異常に高いということが挙げられます。

国産車で電気自動車の火付け役でもある日産リーフ。エントリーモデルであっても価格は332万円です。

同じCセグメントコンパクトのカローラースポーツは216万円からと、価格差だけで116万円もの差があります。

その他にもミニキャブ・ミーブは同じモデルのガソリン車と比較すると150万円もの価格差があるなど、電気自動車というだけでこれだけの価格差が出てしまっては一般的には購入対象になりにくいでしょう。

なぜこんなにも差があるのかは以下の問題があります。

電気自動車は市場がまだまだ小さい

実は電気自動車が本格的に販売が行われるようになったのは、三菱のi-MiEVが発売された2009年からここ10年の出来事です。

まだまだ電気自動車黎明期ということもあって充電インフラや航続距離など、いくらか改善されたとはいえ購入者層も不安も不満も多いですから普及までには時間がかかります。

そうした問題もあってか各メーカーが電気自動車に力を入れ始めたのもここ2,3年ですし、国内最大メーカーのトヨタに関しては未だに電気自動車には参入していませんね(FCVのミライはあります)

それに各メーカー電気自動車と言ってもテスラ以外は1車種程度の展開です。

これでは生産スケールも伸びませんし、競争原理も働きませんから価格が下がるということは起こりにくいです。

電気自動車の市場規模が小さいことが、価格が高い原因の一つです。

高額なバッテリーをたくさん積む必要がある

電気自動車には、高額なリチウムイオンバッテリーが大量に必要です。

ガソリン車の航続可能距離が600～700kmほどあるのに対し、市場投入直後の電気自動車リーフは床一面に24kWhものバッテリーを搭載しながらもガソリン車の4分の1程度の150km程度しか走れませんでした。

現在では技術の進歩でバッテリーサイズはそのままで容量を増やすことが可能になり、62kWhのバッテリーを搭載しています。

ただ当然バッテリーを多く積むわけですから価格はあがって440万円です。

さらに世界的な電気自動車のシフトによって、本来レアメタルであって高額なリチウムイオンが高騰しています。

今後ますますバッテリーは大容量化していく必要がありますから、ある一定の走行距離が確保されるまでは価格は上がるでしょう。

充電設備の高性能化

電気自動車は自宅での充電設備が必要ですし、バッテリー容量の増加に伴い充電器自体が高性能化しているのも原因です。

まず充電器は、ガソリン車であれば必要ないものをつけるわけですから経費として必要です。

さらにコンセント自体も高騰してきています。

というのも日産リーフの初期ものであれば200Vのコンセントがあれば、8時間の充電で十分電力を補うことができましたが、近年のモデルは62kWhとその3倍もの電力が必要です。

そのため高電圧で充電のできる専用のV2Hのようなものをつけるか、電気自動車自体の充電器の性能を高める必要があります。

こうした背景もあって、電気自動車が実用的になっていくにつれて充電容量の増加やバッテリーの高騰など価格がつり上がっていく原因が出てくるのです。

今後は価格が落ち着いていきます

現在だんだん価格が上がっていくことはあっても、安くなることの少ない電気自動車。

では今後価格はどんどんつり上がっていき、手に負えない価格になっていくかといえばそうではありません。

2つの視点から説明していきます。

性能は向上しているのに、価格は大きく変わらない

電気自動車は10年前と比べて大きく進化しています。しかし価格自体はそれほど変化していないのです。

日産リーフを見ていただければわかりますが、リーフは発売当初377万円でした。

現行モデルでほぼ同じ中間グレードのXは、現在381万円です。

価格はほぼ据え置きでありながらも、バッテリー容量は24kWhから40kWhと1.7倍に増え、安全装備までついているのです。

実は価格は変わったように見えませんが、確実に第辺りのコストは下がってきています。

テスラにおいても当初は1,000万円以上するモデルS1台でしたが、現在では500万円から購入できるエントリーモデルの登場など、確実に価格は下がっています。

今後も各メーカーがどんどん参入してきますから、価格は下がっていくでしょう。

世界的に電気自動車にシフトしてきている

国際的に車の電動化が進んでおり、低価格化が避けられない状況になっています。

ヨーロッパでは2030年にはガソリン車やディーゼル車の新車販売を禁止すると発表、続けて日本も同じく2030年にガソリン車やディーゼル車の新車販売を禁止すると発表しました。

つまりもはや自動車メーカーは電動化からは逃れられない事態になってきたのです。

となれば嫌でもエンジン車に変わる車の製造を進めなければならず、電気自動車に白羽の矢が立ったわけです。

そうなれば当然のこと競争は激しくなりますから、価格はどんどん下がっていきます。

電気自動車の軽が250万円もする現状から、普通の軽自動車と同じような価格帯で変えるようになるのもそう遠くないのではないでしょうか。

電気自動車はいうほど高くはない

ここまで電気自動車がなぜ高いのか、そして今後値段は下がらないのかというお話をしてきましたが、そもそも電気自動車は購入するとなればそんなに高い車ではありません。

それは以下のことが関係してきます。

購入時は補助金が多い

次世代自動車と言われる電気自動車は、購入時に国から補助金が降りる仕組みが導入されています。

政府として2030年のガソリン車やディーゼル車の販売禁止を打ち出したからには、自動車メーカーがそれに追随できるような政策を打たなければ意味がありません。

電材電気自動車は3種類の補助金が用意されています。

つまりこれまでも電気自動車などの補助金は40万円などかなり高額な補助金を出していましたが、2021年度は政策によって倍額の80万円になっています。

ちなみに80万円の補助金はe+で、スタンダードモデルのリーフは73.7万円です。

となると、最初の方で比較したリーフとカローラースポーツの価格差は116万円でしたから、それが約42万円にまで縮みます。

地域によっては県などから補助金が交付される場合もあり、東京都では30万円の補助が出るので実質の価格差は12万円。

そのうえ購入時の取得税や重量税は免税、翌年度の自動車税は75%減税などで15万円もの優遇が受けられので、差はほぼないと思って良いでしょう。

電気自動車は高いというのは額面だけで比較した場合なのです。

ランニングコストは格安

電気自動車は購入してからかかる整備や電気代と言ったランニングコストも格安です。

オイル交換や冷却水のメンテナンスなど、エンジンに関わるメンテナンスは一切必要ないですし、ブレーキも回生充電と言って減速で充電しますからパッドもほとんど減らないので消耗品がほぼ存在しません。

それにガソリンではなく電気で走るわけですから、わざわざ充填に行く必要もないので時間も節約できます。

燃料コストとしても電気自動車はガソリン車に比べて安い上、夜間電力などを使えば更に安く運用することが可能です。

詳しくはこちらの記事でまとめてあります。

では電気自動車が実際に高いのかどうかをまとめていきます。

電気自動車はハイテクなイメージや表示価格の影響で、非常に高額な車という印象が強いですが、この様に世界的な動きとして電気自動車を推す傾向にありますから、実はガソリン車よりもお得になるようにできています。

電気自動車は漠然と高いというイメージを少しでも払拭できれば幸いです。